CSA如何影响商业驱动力和运营商?
事实上,CSA涵盖了任何一个或多个车辆超过10,000磅的州际公路,或者在一个州内运输危险物质的车辆。
合规与执行模式
CSA具有三部分合规和执行模式。 这包括测量,评估和干预。
测量
CSA每月收集并报告商用机动车的安全数据。 数据包括安全违规和崩溃统计。 根据这些数字,CSA计算事故的统计可能性。 使用路上安全绩效数据,CSA将其分为七类,称为行为分析和安全改进类别(BASIC's)。 这些类别包括不安全驾驶,车辆维修,与货物有关的事故指示器,疲劳驾驶,驾驶员健身和受控物质。 每个运营商的BASIC评分可以从1到10; 最严重的违规行为是当评级接近10时。
分配给承运人的数字取决于违规数量,严重程度有多严重以及违规发生的时间。
评估
CSA使用安全测量系统(SMS)来测量运营商的安全绩效,并用它来监控运营商的合规性。 短信可查看运营商检查,违规和干预的历史数据。
它根据历史数据确定哪些运营商需要干预。
介入
根据对安全测量系统的评估,各个州或FMCSA可以确定哪些运营商需要干预。 FMCSA利用干预措施向承运人宣传安全问题,以便承运人在采取处罚措施之前采取行动。 有三种类型的干预措施; 早期接触,调查和后续工作。
- 早期接触
FMCSA可以实施早期接触干预,其中可能包括警告信或路边检查。 早期的接触过程可以使承运人纠正任何安全问题,以避免导致更多的违规或事故。 - 调查
FMCSA可以实施三种调查。 最初,可以进行非现场调查,承运人必须向调查人员提供文件,以帮助他们查明违反安全规定的原因。 第二级调查是现场调查,其中承运人有一个或两个基本警报是令人担忧的。 调查人员将专注于具体问题并努力寻找违反安全的原因。 第三个也是最严重的调查是现场综合调查,其中运营商在许多BASIC类别中存在广泛问题,运营商安全警报正在恶化或者如果发生致命事故。 在这种情况下,调查人员将着眼于运营商日常运营的各个方面。
- 后续
最后一级干预是后续。 有许多可以使用的后续发明。 合作安全计划(CSP)可由承运人与FMCSA合作以自愿的方式实施。 FMCSA可向运营商发送违规通知(NOV),以便运营商可以解决已发现的严重安全问题。 NOV不包括经济处罚。 索赔通知(NOC)是FMCSA在关闭公司之前发出的最后通知。 NOC将强调严重的安全问题,并包括民事处罚。 最后一次后续干预是由FMCSA发出的关闭承运人的整个车辆运行的操作停止服务指令(OOS)通知。
概要
CSA是FMCSA可用于改善所有商用机动车辆安全性的强大工具。
所报告的安全数据成为运营商安全等级的一部分,并显示哪些运营商的安全记录比其他运营商好。 通过使用CSA中的工具,运营商可以提高其安全等级并避免FMCSA的干预。
由物流和供应链专家Gary Marion更新。