老轮胎正在被越来越多地利用
什么是轮胎回收
轮胎回收是将废旧轮胎或不需要的旧轮胎转换为可用于新产品的材料的过程。 废旧轮胎通常由于磨损或损坏而不再起作用，因此通常成为回收利用的候选对象，并且不能再重新加工或重新开槽。
背景
全世界每年都会产生超过10亿辆报废轮胎，据估计， 垃圾填埋场和库存中存在 40亿个不需要的报废轮胎。
2015年在美国生产了约2.46亿辆废轮胎。因此，轮胎回收的重要性不容低估。 回顾100年左右的轮胎历史，轮胎回收是重中之重，一盎司橡胶的价格可与一盎司白银的价格相媲美。 然而，这种经济激励措施已经消失。 由廉价的进口石油制成的合成橡胶的引入，以及采用钢带子午线轮胎使轮胎更便宜（回收的紧迫性更低）以及更难回收。 结果，磨损的轮胎越来越多地被掩埋或经常被非法倾倒。 幸运的是，现在轮胎正在从垃圾填埋场转移。
转移的紧迫性
轮胎送往垃圾填埋场或非法倾倒是一个重大问题。 旧轮胎为啮齿类动物提供栖身之所，并且可以吸水，为蚊子提供温床。
在垃圾填埋场，轮胎消耗高达75％的空气空间，此外，如果轮胎捕获甲烷气体，它们可能会变得浮起并浮到水面。 这种行为可以破坏垃圾填埋场内衬，防止污染物污染地表和地下水。 据估计，1994年有约7亿至8亿个旧轮胎被非法储存，到2004年总数减少到约2.75亿。
通过BC轮胎管理协会和Liberty Tire Recycling等领先回收商的工作计划，协助回收 。
在2015年抛弃的2.46亿个轮胎中， 约88％在终端市场消耗 。
废旧轮胎市场
废旧轮胎的三大市场包括轮胎衍生燃料（TDF），土木工程应用和地面橡胶应用/橡胶沥青。
轮胎衍生燃料
2015年将约有1.17亿报废轮胎作为TDF使用。只要适当的管理控制措施到位，EPA承认轮胎衍生燃料是替代使用化石燃料的可行方案。 废钢轮胎因其高热值而受到褒奖，并在波特兰水泥窑以及其他工业应用中得到有效利用。
根据燃烧系统的类型，轮胎可以整体燃烧或以切碎形式燃烧。 除了其他初步处理之外，轮胎的尺寸通常必须减小以适合燃烧单元。 EPA注意到燃烧轮胎燃料具有以下好处：
- 轮胎产生的能量与石油相同，能量比煤多25％;
- 来自TDF的灰渣可能含有比某些煤更低的重金属含量;
- 与许多美国煤炭相比，NOx排放量更低，特别是高硫煤。
EPA强调，使用TDF的设施应该有轮胎存储和处理计划，适用于州和联邦环境计划的必要许可证; 并符合该许可证的所有要求。
土木工程应用
土木工程应用在2015年消耗了1,700万个旧轮胎。此类应用可以替代其他材料，如聚苯乙烯绝缘块，排水骨料或其他类型的填充物。 美国环保署指出，土木工程应用的重要材料来自储存的轮胎，这些轮胎通常比其他废轮胎来源更脏，并可用作路堤填充和垃圾填埋项目。
地面橡胶应用
2015年地面橡胶用量消耗了6200万个轮胎。
地面橡胶被用来制造许多产品，从橡胶沥青到履带材料，合成运动场底垫，动物铺垫等等。
研磨橡胶的最大用途是用于沥青橡胶，每年使用约2.2亿磅或1200万个轮胎。 橡胶沥青的最大使用者是加利福尼亚州和亚利桑那州，其次是佛罗里达州，其他州的使用量预计也会增长。
其他用于研磨橡胶的例子包括：
- 在操场下的地面覆盖物
- 游乐场瓷砖
- 抗疲劳垫
- 动物寝具
- 跑道
- 马术基础
- 衬垫和填充的运动场
另有2000万个轮胎被用于其他目的。
新兴趋势
创新的轮胎回收技术不断涌现，以及关闭材料回收循环的想法。 例如， Timberland推出了一款轮胎，该轮胎在生命周期结束时计划回收鞋类 。